图片开头：界面新闻/范剑磊

昨年10月苦求歇业重整的威马汽车行将在3月底召开初次债权东谈主会议，从咫尺进展来看想要复原平方运营还需畸形长的一段技能。而在此之前，接近10万名威马车主的售后问题依然深邃。

界面新闻查询第三方投诉平台提防到，多位威马车主投诉称，遇到故障后想要维修，却被见告莫得配件，也不明晰什么技能配件智商够到位。

又名威马网约车司机示意，他在2021年以11.6万元的落地价购买了一辆威马EX5，当今泛泛为售后问题头疼。此前他遇到了一场细小的追尾事故，左后大灯需要维修，只可去找个体维修商惩处，单个大灯维修价钱高达近3000元。

工业和贸易部向俄新社表示，俄副总理9日前往赫尔松州会见当地负责人，并“讨论了向受洪水影响地区居民提供援助以及药品、食品等必需品的问题”。

另外由于莫得稳当的配件，直到当今他的尾灯罩子仍有裂痕。“我去淘宝上搜了配件，成果发过来是威马E5车型的，型号也对不上。”

这位威马网约车车主显现，当今不管是私费或在维保期，齐莫得威马厂家提供的售后行状，只可车主我方寻找小的维修厂商自行惩处。但这种微型维修商只可会诊基础问题，若是遇到能源电板故障，将很防止到妥善惩处。

界面新闻永诀致电上海两家威马官方授权的维修中心，均示意咫尺仍平方商业。一家维修中心相干职责主谈主员告诉界面新闻，更换配件不错从威马原有的供应商处调货，仅仅不再有威马汽车的秀雅。

另据应对平台上车主显现，部分地区授豪门店由于配件不全，只可作念基础爱护行状，概况通过外采零部件的表情惩处。还有一些官方门店照旧补苴时弊，成为了其他汽车品牌的4S店。

界面新闻在网购平台检索发现，部分汽配厂家会提供威马车型的零部件，多为雨刮器、保障杠遮拦条、后护板等简便通用部件，售价在百元以内。况且，一些网购平台的店主会在商品领受栏里细分为原厂和副厂，后者则长短官方授权的配件。

一位提供威马配件的店主向界面新闻先容，皇冠开户原厂配件确保是全新的且由威马官方授权，而副厂配件采购自一家常州的工场，价钱相对更为低廉。

从平台夸耀的店家月销量来看，畸形一部分威马车主正在通过网购渠谈惩处基础售后难题。然则，一些威马车主在讨论区里反映，配件的质地堪忧，概况深广存在配件型号不准的问题。

把柄我国颁布的《汽车销售经管试验主张》，分娩企业应当实时向社会公布停产或住手销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及相应售后行状。但威马汽车咫尺照旧难以保证为10万名车主提供平方的维保行状。

此外，不同于传统燃油车主要价值在于汽车本人，智能电动汽车的智能化建树和软件升级行状是车型溢价的蹙迫开头之一。但在威马苦求歇业重组后，车主深广反映手机APP照旧住手行状，车机系统开动也出现卡顿等问题。

这意味开花更多钱购买更高智能化建树的车主，只可享受和初学款车型收支无几的体验。同期，威马车机系统也不再有特意的团队发扬升级齰舌。

相较之下，背靠大集团的汽车品牌在宣告歇业后，其车主的售后问题仍能获得妥善处理。2022年赞许退出中国市集后，广汽本田提供后来续行状；同庚广汽菲克退市后，母公司Stellantis集团文告为广汽菲克车主进行售后维保职责。

麦肯锡最新接头评释发现，中国豪侈者为外资传统汽车品牌投票的原因之一是惦记新势力歇业。一方面尚未已毕盈利正轮回的造车新势力一朝堕入资金断链危急，将无法为豪侈者提供踏实的售后渠谈；另外，二手车的残值也将变得极低。

界面新闻在二手车平台发现，深广威马车型正在出售，售价多在6万元以下。一辆车龄技能3年、行驶里程在5至6万公里的威马EX5，二手车价钱低至3.95万元。这款车型在售时的官方起售价为14.68万元。

一位二手车商在威马文告歇业重组前收购了50辆车，但当今基本齐砸在了手里。这位车商终止了界面新闻进一步的采访请求，仅示意“照旧赔死了”。部分威马车主计议，与其廉价出售，不如开报废后再打消零部件单卖，可能更合算。

威马车主不是个例。从早年倒下的天空、出路到近期文告停工停产的高合，车主齐面对不同进度的售后难题。跟着汽车行业干涉到淘汰赛阶段，还将有不少品牌面对关停并转的结局。在这一洗牌经由中怎样保障豪侈者的正当权利亚星彩票网，将是汽车公司和行业齐需深想的问题。